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山东高铁将成环,济南到临沂仅需1个多小时

时间:2019/8/2 11:15:21 作者:佚名 文章来源:生活日报

  8月1日,鲁南高速铁路日照西至曲阜东段开始联调联试,这标志着该段高铁通车运营进入倒计时。鲁南高铁通车后,山东高铁将首次成环,京沪高铁、济青高铁、青盐铁路、鲁南高铁组成高铁闭环。沂蒙山区将首通高铁,从济南坐火车到临沂,将由最快3小时44分钟缩短到1个多小时,济南到日照的时间也有望缩短到两小时以内。

  联调联试最高跑到385公里/小时

  8月1日早上8点多,鲁南高铁首列检测车驶离临沂北站。按照计划,当天鲁南高铁第一阶段联调联试开始,检测车从临沂北站先到大王庄线路所,从大王庄到日照西,再从日照西返回临沂北。

  中午12点多,检测车抵达日照西站。检测车除了两节车头,还包括电务检测车、轨道检查车、接触网检测车三节车厢。

  中国铁路济南局集团有限公司相关负责人介绍,鲁南高速铁路日照西至曲阜东段联调联试需要3个月左右,主要采用检测列车、测试动车组、综合检测列车和相关检测设备,在规定测试速度下对各子系统及相关系统间接口、匹配关系进行综合测试;评价和验证牵引供电、接触网、通信、信号、客服信息、自然灾害及异物侵限监测等系统的性能和功能;验证路基、轨道、桥梁等结构工程的适用性,评价综合接地、电磁环境、振动噪声是否满足相关标准的要求;对全线各子系统和整体系统进行调试、优化,使各子系统和整体系统的功能及性能达到设计要求,为开通运营提供重要技术保障。

  济南局科信部主任李系刚介绍,鲁南高铁日照西至曲阜东段联调联试计划自8月1日开始,至10月下旬结束,共分为两个阶段,第一阶段是逐级提速试验阶段,第二阶段是信号系统试验阶段。

  8月1日开行检测列车,正式开启了第一阶段的试验,这个阶段检测列车和综合检测动车组通过“折返跑”采集分析线路、接触网等数据,最终完成逐级提速测试,线路将达速至385km/h。后续第二阶段还将进行信号、列控系统的功能测试、兼容性测试,从而评价和验证牵引供电、接触网、通信、信号、客服、自然灾害及异物侵限监测等系统的性能。

  中午1点左右,记者登上了轨道检查车,这节车厢主要负责测试轨道的平顺性。“从第一天的测试情况来看,鲁南高铁的轨道还是相当不错的。”工作人员说。

  计划年底通车有望再提前

  据悉,鲁南高速铁路东起山东省日照市,向西经临沂市、济宁市、菏泽市,与河南省郑徐高铁兰考南站接轨,线路全长约494公里。鲁南高速铁路采用分段建设模式,由日照至临沂段、临沂至曲阜段、曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段组成。

  鲁南高速铁路日照西至曲阜东段2017年1月25日开工建设,东起日照市,向西经临沂市、终至曲阜市。线路全长237.6公里,全线共设日照西、厉家寨、莒南北、临沂北、费县北、蒙山、泗水南、曲阜东8座车站,东端于日照西站联接青盐铁路,西端通过曲阜东站与京沪高铁衔接,为双线高速铁路,设计时速350公里。

  鲁南高铁公司副总经理谢戬烨介绍,鲁南高速铁路日照西至曲阜东段开工建设以来,以建设“精品高铁、智能高铁、绿色高铁、人文高铁”为目标,3个月成功浇筑第一榀箱梁,4个月完成征地拆迁,5个月完成首孔箱梁架设,无砟轨道板、铺轨和站房、“四电”施工,创造出多项重要节点新速度,为提前一年“试跑”提供了重要保障。

  据悉,鲁南高铁将结合沿线的红色基因和儒家文化,打造人文站房,具体方案还在进行论证。

  他介绍,鲁南高铁还在沿线站房的关键结构比如雨棚等,安装了传感器,就是站房健康监测系统,如果出现老化或者故障,可以自动报警。而且通过视频监控系统,一些所亭可以实现无人值守。

  谢戬烨说,目前鲁南高铁除了站房正在装饰装修,“四电”等都通过了静态验收,预计8月份所有小站全部到位,曲阜东站9月10日开始联调联试,站房10月底全部完工。

  据悉,按照计划,鲁南高铁将在年底通车,但根据联调联试情况,可能会提前通车。通车时,各个站房的市政配套工程也将完工。

  山东省将形成“一环双核”高铁网

  鲁南高铁是国家“八纵八横”铁路网的重要组成部分,建成通车后将与京沪高铁、青盐铁路、郑徐高铁以及规划建设的京九高铁、京沪二通道等五条国家干线高速铁路实现互联互通,是鲁南地区进入中原和北上广等地区的重要通道。

  鲁南高铁的建成,在山东省内实现了与京沪高铁、济青高铁、青盐铁路的环状贯通,使山东省形成“一环双核”高速铁路网,将大大方便沂蒙革命老区人民的出行,密切老区人民与济南、青岛以及全国各地的联系,为发展鲁南地区经济、推动山东新旧动能转换提供强大运力支撑。

  鲁南高铁通车后,从济南坐火车到临沂,将由最快3小时44分钟缩短到1个多小时,济南到日照也有望两小时以内通达。

  据悉,鲁南高速铁路日照西至曲阜东段共设8站,仅临沂就有厉家寨、莒南北、临沂北、费县北、蒙山5座车站。其中,临沂北站是鲁南高铁全线最大规模的车站,包括主站房、南北站房、配套用房、站台雨棚,站场规模为8台20线,鲁南高铁站场及京沪二通道站场各4台10线。临沂北站总建筑面积9.6万平方米,是融合高铁、地铁、城市公交和出租车等诸多功能的大型综合性交通枢纽。谢戬烨介绍,鲁南高铁施工中,预留了京沪二通道线路。

  据悉,鲁南高铁从6月10日开始正式验收,7月20日完成全线验收工作,在验收初期青岛供电段组织7台接触网作业车和1台接触网综合检修车列进行联合验收作业,人员在150人左右,共计验收423.35条公里高铁供电设备。

  青岛供电段鲁南介入组工程师秦元斌介绍,在验收过程中,部分区段内设备较为复杂,其中桥梁共计58座,全线最长的大桥位于莒南北至临沂北区间的沂河大桥,长度23公里,隧道共计6处,全线最长的是位于厉家寨至莒南北的徐家庄隧道,长度3.7公里。

  “鲁南高铁7月28日9时28分开始送电,在送电之后,我们的作业模式也发生了很大的变化,线路上既有电又有车,所以涉及到的上线作业全部纳入日计划,等日计划批复后,我们根据批复的计划进行分工,根据批复时间严格执行作业程序。”他说,由于送电后接触网就都是带电运行了,沿线的老百姓一定不要私自跨越栅栏进入线路,更不要携带超高金属物体靠近线路,防止触电伤害。

  在联调联试现场,临沂工务段线路技术科副科长顾德峰介绍,临沂工务段管辖鲁南高铁正线全长144.524公里,为做好线路精调工作,他们从各车间抽调了19名精调骨干前往鲁南高铁进行精调作业。按照规定,需要将轨距误差控制在0.5mm以内,但在实际操作过程中,他们通过反复三遍的精调,将误差控制在了0.3mm以内,以此大大提高了高铁线路的稳定性和平顺度。

  静态验收开始以来,临沂工务段对线路、桥隧、路基、安全防护设施等设备进行了仔细地检查验收。其中在进行线路验收时,作业人员对每一块轨道板、每一处轨枕间距进行了仔细的检查,他们当时粗略计算过,从日照西站,人工检查到费县北站,单单轨道板一种设备,就要进行近70万次敲击检查。

  新闻链接

  济莱高铁即将全面开工?未来延伸到临沂

  日前,《济南市人民政府关于贯彻落实鲁政发〔2018〕24号文件进一步扩内需补短板促发展的实施意见》正式印发。据悉,济南将加快重大基础设施建设,加快构建以济南为中心的“米”字型高铁网。2019年开工建设郑济高铁、黄台联络线、济莱高铁,推进济滨高铁可研报告尽快获批。

  而7月17日,莱芜区委书记马保岭到济南市12345市民服务热线接听市民来电时表示,济莱高铁将在八九月份正式施工建设,预计三年内通车。济莱高铁将改写莱芜没有高铁的历史,项目通车后,莱芜区市民从家门口上高铁,到济南市区只需不到半小时的时间。

  未来,济莱高铁将会延至临沂,与鲁南高铁临沂北站相接,届时,从济南坐高铁到临沂将不必绕道曲阜,时间将更快。

  (生活日报首席记者 王健 实习生 尹琦)

文章录入:QL    责任编辑:赵丽英 
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